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自动变速器在全球主流OEM的应用策略及趋势

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前言

从2005起，中国汽车呈现了高速发展态势，从年产销不足500万台到2018年的2500万台，从载人载货的微面到多功能城市SUV，从手动变速器4MT到自动变速器10AT，中国市场只用的不到15年。汽车行业的蓬勃与国家GDP高速增长有很强的关联。

任何事物的发展，都有一定的运行规律，这个过程可长可短。进入2018年，汽车行业开始呈现下滑，部分车企一蹶不振，甚至直接倒下重组，究其原因无外乎脱离了市场步伐。

曾经手自占比五五开的自主品牌，进入2019年以来，手动变速器直接断崖式下跌，部分手动配置车型无人问津。随着国人的消费升级，对汽车的定义不在是满足行驶功能需求，驾驶娱乐性、行驶动力性、最优经济性成为汽车消费的窗口。

作为汽车三大件之一，变速器如何在整车竞争中占据主导地位成为各大车企必不可少的研究课题。

前期，我们对国内市场变速器搭载情况进行了分析，目前无论外资、自主品牌在自动变速器搭载率上不断提高，预测到2025年，自动变速器搭载率将超过90%。

自动变速器技术|产业布局与技术趋势

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主流OEM在国内市场的应用策略

欧系：

欧系品牌在在自动变速器应用方面更加偏向整车动力性，以大众为首的德系品牌主要以AT、DCT为主，其应用策略更是引导国内多数自主品牌OEM车机器搭载布局。

美系：

美系品牌主要以AT为主，DCT逐步退出市场，通用对应小型、紧凑型车也推出CVT搭载，预测未来CVT份额将进一步增大。技术趋势方面，在AT多档化，美系品牌走在世界前列，将AT推向了9/10AT节奏。

韩系：

现代起亚全面覆盖CVT、DCT、AT，且其第二代DCT目前已发布，8AT搭载胜达上市，未来将带动动力平台全面升级。

日系：

日系品牌以CVT覆盖全系列动力平台，在高端（溢价能力更突出）车型平台应用AT搭载，同时，基于阿特金森发动机的ECVT混动系列全面应用于车型平台，未来将逐步替代常规动力平台。

自主品牌：

自主品牌在自动变速器布局已久，MT搭载率逐年下滑也与此有关，在小扭矩段，未来逐步将以CVT替代现有MT，提升小型车自动变速器搭载率，主要变速器企业有上汽、万里扬、容大、邦奇、派沃泰等；在主流200-350Nm中扭矩段，大部分OEM已布局DCT，并不断提升产能，在市场份额较大的紧凑型、中型车大规模应用；大扭矩段，应用AT较多，且主要依赖外资变速器企业，如爱信、ZF等。

此外，面对严苛的油耗排放法规，常规的自动变速器并不能满足五阶段能耗要求，常规动力系统不断电气化、电动化升级，提升混动系统搭载将是OEM不得不选择的策略。

混合动力在全球主流OEM的应用策略及趋势（更新版）

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自动变速器应用趋势

（1）多档化策略。8/9DCT形成布局，CVT（模拟10档）在丰田等OEM形成大规模应用，8-10AT已搭载在中大型车大面积应用，且不断推向紧凑型车型。多档化带来效率和换挡平顺性是最大的促进因素，但同时带来的布置问题、集成难度、成本压力也是一种挑战。

（2）多路线策略。CVT得益于成本低、传动效率相对较高，质量水平和成熟度高，成为小车型最佳选择；DCT因其结构所致效率最高，在中扭矩段（200-350Nm）相对AT的成本优势，相对CVT的效率优势，将成为紧凑型、中大型车的最佳搭载选择；大扭矩段（400Nm以上）AT容易实现多挡化，且其平顺的换挡风格更易获得高端用户的认可。

（3）电气化策略。面对五阶段4.0L/100km的企业平均油耗法规，自动变速器必将推进其电气化，一方面弥补发动机偏向燃油经济性后动力性不足，另一方面实现电动化功能，减少燃油消耗。基于传统自动变速器电气化（ADD-ON）将是所有车企必不可少的选择，无论基于48V的MHEV还是高度混合的FHEV、PHEV，都将促使传统变速器与驱动电机（电控系统）集成，形成新型的变速器。

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