有多少人不知道OEM是主机厂的意思？ 这个概念确实需要一定程度的理解。OEM是Original Equipment Manufacturer的缩写，中文直译是【原始设备制造商】汽车主机厂的这个称呼是相对其他供应商而言的，像大众、宝马、通用、奥迪等都握有汽车核心技术，然后将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其他公司，为了区别于这些汽车产业里的其他厂商，业内就叫它们主机厂。这名字其实听起来和代工厂差不多，其实你仔细一想也挺讽刺的，如果是传统合资企业的形式，还真是不少属于代工行为。不过也有小伙伴说，近些年来，对OEM的称呼可能需要发生转变，因为自主企业地位上升，黑盒供应商成分越来越少了，主机厂真正开始着手成为输出技术的厂家了。

比如近期老王就观察到一个模式，叫做披萨饼模式。目前空气悬架系统单车价值量在 1 万元以上，部分高达 2 万元以上。在行业价 格竞争愈发激烈的情况下，降本成为主机厂考虑的重要因素，空气悬架国产供 应商有更多机会切入供应链。 另一方面，受降本压力，空气悬架的交付方式被重构，从黑盒交付转 变为披萨饼交付。我觉得这个很有启发。

传统的头部供应商们希望提供一个从感知-决策-执行闭环的黑盒子系统给主机厂，以获取垄断性质的高额利润，但现在头部主机厂们倾向于自主掌握算法开发和系统集成，对外采购感知元件、执 行元件和控制器硬件并整合进底盘域控。为了降低该系统的配置成本，主机厂也就是OEM将空气悬架大总成分拆成空气供给单元、空气弹簧、减振器和传感器等小总成，同时自主做定制化集成，将空悬系统集中于智能底盘系统内。分拆策略在降低空悬系统总价的同时，也为国内本土供应商单点突破提供了机会。比如图中的孔辉和保隆，一年时间内增长是非常可观的。当然，这个披萨饼模式每家企业的审核方式不一样，在快节奏的新能源时代，很有可能把披萨饼模式变成一锅乱炖。接下来就考验每家主机厂自身的审核标准了。