小编第一眼看到这张图的时候就在想这一定是一辆假的马自达车，这明明就是一辆贴了马自达标的吉姆尼，于是在好奇心驱使下开始搜寻这辆车的资料。

不看不知道，一看不得了，翻看资料发现，自上世纪80年代起，马自达和铃木汽车之间存在着长达数年的轻型车OEM代工协议，譬如题图的AZ-Offroad，还有AZ-Wagon、Proceed Levante等车型，都是马自达委托铃木汽车OEM代工的产物。当时的Autozam品牌为了能够迅速占领市场，委托铃木汽车以OEM的方式，贴牌生产了不少车型。

↑由铃木汽车为马自达OEM的AZ-Wagon

AZ的全称是Autozam，为1980年代后半日本经济最盛时期马自达汽车公司在日本国内市场创立的三个子品牌之一，其余两个子品牌是Eunos和Ẽfini（RX-7就是它的杰作），随着日本泡沫经济的崩解，这种多品牌策略失利，使得该公司陷入经营危机，所以这种策略在1996年宣告终止。

↑AZ-Offroad于1998年10月推出，其实就是吉姆尼的JM23W，配备排量为0.66L 的铃木K6发动机，最大功率47kW，匹配手动变速器，另外还可以选装自动变速器。

↑内饰上除了方向盘上的LOGO之外，与铃木吉姆尼几乎没什么区别。

除了AZ-Offroad，铃木还为马自达在1995—1999年之间代工生产了Proceed Levante，其双生车型为铃木Escudo（超级维特拉）。这台车于1995年2月正式发布，采用与铃木Escudo相同的2.0L V6发动机以及2.0L直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为103kW和56kW，车体型式分为三门标准型（轴距2200mm、车长3715mm）与五门加长型（轴距2480mm、车长4095mm）两种。驱动型式为适时四驱。

↑三门版的马自达Proceed Levante

↑兄弟车型——美规软顶双门维特拉

↑澳规Viatara三门敞篷软顶版

1997年，Proceed Levante第二代车的汽油发动机升级为2.5L V6发动机，原来的柴油发动机经过加装中冷器并调校之后，最大功率提升到了68kW，原本的适时四驱也升级为在行驶中可以自由切换的四驱模式。

↑第二代五门版的马自达Proceed Levante

除了马自达Proceed Levante，铃木的超级维特拉还分别变身过桑塔纳350、雪佛兰Tracker、庞帝克Sunrunner等车型，1999年8月，马自达Proceed Levante宣告停产。

↑雪佛兰Tracker

↑庞帝克Sunrunner

1991年，马自达还以第一代福特探险者Sport车型为基础开发了Navajo，该车的名字与切诺基一样都是来自美洲的印第安种族，也象征了它应该有一颗越野的心。它确实是马自达第一部以卡车为底盘衍生的四轮驱动越野型汽车。动力系统采用4.0L V6发动机。其与第一代福特探险者的差异仅仅在于LOGO铭牌与外观内装的部分不同，有意思的是Navajo搭载的M5OD型五速手动变速器由马自达研发；而A4LD型四速自排变速器由福特研发，但这两种变速器却同时被这两种车款使用。只是由于销售成绩不尽理想，该款车于1994年停产。直到2000年Tribute出现。

2000年面世的Tribute也是一款有着共生车型的马自达SUV，这是一款马自达与福特汽车共同开发的SUV，其孪生车型就是福特Escape和水星Mariner。马自达研发Tribute的目的是为了填补因为Navajo在北美停产和Proceed Levante在亚太地区停产而产生的SUV市场空白。

↑福特Escape

↑水星Mariner

上市初期Tribute的动力选择共有2.0L 四缸和3.0L V6两种，最大功率分别为95kW和149kW,最大扭矩分别为183N·m和265N·m。

2005年 12月Tribute进行了小改款，改用2.3L直列四缸发动机取代2.0L发动机，最大功率112kW，最大扭矩206N·m。北美市场车型的排档杆从方向机柱移动到驾驶室中央地板，但亚太地区车型的排档杆仍维持在方向机柱旁的位置。

因为福特汽车出售所持的马自达股份，两家公司合作关系降低，自2010年开始，Tribute在台湾与亚太地区停产，改以马自达自行研制的CX-7替代，仅剩北美地区继续销售；2012年CX-5问世，Tribute在北美地区也停止销售。至此，马自达终于结束了与其他汽车制造商共享技术的历史。

2006年，随着马自达CX-7上市，Tribute在亚太地区市场功成身退。虽然外观上与CX-9比较有点像，但其实它们并不是共享平台。CX-7基于SportsCrossoverSUV开发理念而打造，它的前悬来自马自达MPV，后悬则来自马自达5，还与Mazdaspeed6共享其2.3L直列四缸MZR发动机，搭配6速Aisin自动变速器。最大功率182kW（澳大利亚型号175 kW），最大扭矩350 N·m。

CX-7搭载了可选择前驱或者四轮驱动的主动扭矩分配系统，最大可以将50%的动力分配到后桥。

与CX-7同期上市的，还有一款与福特锐界、林肯MKX同平台并使用3.5升V6发动机的CX-9。直到2013年，马自达CX-9的动力系统一直都使用3.7L V6发动机。与CX-7一样，CX-9搭载的也是可选择前驱或者四轮驱动的主动扭矩分配系统。

2016年，马自达CX-9换用了自有的2.5L 四缸涡轮增压发动机，外形设计上也形成了家族化的特点

由于并不准确的市场定位和较差的燃油经济性， 2012年马自达汽车正式停止对CX-7的升级，转而大力发展以CX-5位代表的创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）车型。该技术包括了针对发动机、变速器、车身结构、底盘等方面的优化和革新，成功的将量产汽油发动机的压缩比提高到了14：1。

再后来的事情大家应该都知道了，之后上市但没在中国上市的CX-3和只在中国上市的CX-4都证明了创驰蓝天技术的成功。

纵观马自达SUV的历史，从刚开始为了快速发展而找其他厂商贴牌生产，到后来与福特汽车共同研发直到后来独自开发的创驰蓝天车型，其实就是一部从四处学艺到自力更生的历史，这或许也是现在一部分民族品牌正在经历或者已经走过的的路程！