汽车代工：利润之下，谁还选择自己造车？
近日，麦格纳公布了2020年第四季度及全年财报，并上调2021年业绩预期。
麦格纳表示，第四季度营收和利润之所以超过预期，主要是得益于汽车产量提升（全球轻型车产量同比增长4%）、产权收益超过预期以及其强劲的营业表现。
据了解，麦格纳的营收主要分为四个板块：
整体来看，其传统经营的座椅部门营收有所下降，而飞速增长的代工业务，已经成为麦格纳的主要利润增长点。伴随汽车智能电动化进程加速以及跨界造车趋势加剧，可以预见，打工人们的未来或许将出现新的变革。
后来者推动代工产业前行
与常见的手机、服装、玩具代工生产不同，汽车代工的生意虽已持续了数十载，但直至新势力的出现，整车生产代工才真正被大众所关注。
作为造车的后来者，包括小鹏、零跑等新势力车企初创之际，均困于生产资质缺乏、产能利用率低以及资金压力等问题。面对新能源汽车短暂的窗口期，为快速推出产品、占领市场，并防止产能过剩，新势力们自然而然地选择了代工的快速路，而这也正是代工对于入局者最大的优势。
同时，从产品利润来看，纯电动汽车几乎完美契合了代工模式，使品牌商和代工企业达到利润上的双赢。区别于传统汽车，纯电动汽车的总成零部件大幅减少，从而使制造过程中的增值流程减短，制造利润并不像传统汽车那样丰厚。因此，采取代工模式，可以使品牌商更多专注于设计及核心技术方面，在减少生产成本的同时加速企业核心竞争力发展。而对于提供代工服务的传统车企来说，基于自身产能过剩的局面，代工合作可以为其增加新的利润点，减少闲置生产线在维护、保养等方面所带来的亏损。
截止目前，多家企业已经向代工之路有所发展，曾经的苹果手机代工巨头富士康、利用浩瀚平台开启代工战略的吉利以及素有汽车代工皇帝之称的麦格纳，均在发展代工业务方面有所动作，试图抢先占领汽车代工这片蓝海。
此外，出行巨头滴滴先后与车和家、北汽新能源组建合资公司，谷歌自动驾驶子公司Waymo与FCA、捷豹路虎达成车辆合作等消息陆续涌现，也印证了代工发展的另一方向：随着自动驾驶和共享出行服务的快速发展，定制化车辆需求或将进一步推动代工合作模式的进程。
新势力的变道≠代工模式的失败
这样双赢的合作方式，为新势力企业带来更多入局的便利，然而，在业内还在热火朝天地讨论代工市场时，包括小鹏、零跑在内的多家车企却选择退出代工合作，投资新建工厂。对此，自创立伊始便自建工厂的威马汽车CEO沈晖表示："代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，但实际操作的时候会产生各种各样的问题。"
的确，汽车代工的弊端在于将生产交到别人手上，无法对品质进行严格管控，同时由于实际排产过程中的话语权问题，生产效率也无法保证。选择代工模式的蔚来汽车便曾几次推后新车交付时间，小鹏也在与海马汽车合作过程中遭遇了不少制造问题，但如果因此便将代工模式宣告失败，或许显得有些片面。
此前，代工模式发展主要集中于传统车企出租产能阶段，品牌方很难选择到制造水平高、代工体系完备的代工企业，同时，受传统车企平衡代工和自有品牌利益的影响，在订单的履行、排产方面也使得品牌方处于弱势，甚至称得上寄人篱下。
正是如此，小鹏、零跑等新势力在销量上涨、资金储备提升后，在生产端剔除了代工模式，转换为自主生产。此外，由于资金结构问题，新势力车企大多存有较大额度的地方政府投资，自建工厂提升当地经济、工业发展，或许也是其背后金主的投资条件之一。
然而，这或许仅仅是短期内代工产业的弊端，长远来看，随着整体产业链的逐步发展、完善，大量专研制造领域的代工企业入局，或将使生产制造水平大幅提升，甚至领先于传统车企。当代工生产成为常态化后，在合作过程中遇到的一系列问题，通过相应时间的磨合，双方都将找到一个平衡点，使生产的质量、时效等方面更加贴合品牌方需求，代工企业的利润也能够得到满足。
代工模式的未来走向
尽管前途一片光明，但汽车代工的发展困境依然不容小觑。
未来，代工的用途绝非解决短期内入局者们的生产资质等政策方面的问题，而是通过规模化的优势，降低品牌方生产成本，提高产品利润。
但相对于手机、服装等行业的外包代工，汽车汽车行业的设备通用化难度大、技术专业性强，如果代工平台的通用化水平不足，对于外包企业而言，就只能考虑为一种品牌的汽车打造一条专用的组装生产线。
偏偏汽车生产过程存在两个致命的特点，一是投资高、生产线价格昂贵，二是技术专业性强，生产线设备的开发、制造、甚至设备本身的安装、调试，都是一个非常专业且耗时的过程。如果单独开辟生产线，很可能导致外包后价格更加昂贵，生产成本不减反增。
因此，对于代工企业而言，更加需要容差率高、拓展性强，甚至做到硬件可拔插的开放性平台。针对纯电动汽车而言，除了传统的产品阶梯布局以及多样化车身的布局之外，代工平台还需要打破电子系统架构、车辆总线对于车辆控制权限接口等模块化基准点，使其类似于手机中的安卓平台一样，具备极大的通用性。
此外，从行业发展来看，受规模效应和车企不断下探的价格需求影响，代工行业的发展或将同现阶段的动力电池行业一样，龙头企业垄断趋势强烈，行业集中度也不断增加，在产业链成型后，或将出现一家或几家独大的市场局面。
伴随开放式、通用化平台技术的不断突破和企业的持续入局，汽车代工之路或许并不遥远。当代工所带来的成本降幅大过制造利润时，又有谁还会选择自己造车呢？
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